中国新闻郴州2月28日报道：标题：南岭断崖铁路“扫地者”：敲石头辨症状可“清除列车地雷”
作者：陆毅王培峰
南岭的晨雾还没有散去。在京广线太平里至白石头之间的一处悬崖上，国家铁路局广州局衡阳工程区衡州公路检验站站长王爽正在拉紧救生索，准备下悬崖。
王霜在悬崖上敲击一块石头，查看它的状况。供图：王培峰
脚下是百米深的沟壑，远处可以听到火车的轰鸣声。 “今天我们将完成对K1939至K1942所有危险岩石观测点的检查，”他告诉工人们。
这是南岭山区地形较为复杂的铁路段。春节出行期间，每天都有数百列火车穿行山区。时期。每当火车撞击岩石时，王爽和他的同事们的判断力都会受到考验。
上午8点，王霜一手握着安全绳，一手握着检查锤，爬上了陡峭的石坡。当我遇到可疑的岩体时，我会俯身敲击它，根据回声确定它是否稳定。
“这部分底部有一条裂缝，标记一下。”经过六年的努力，他构思在工区安装203公里的路基设备。发现岩石的确切位置和特征，例如哪些岩石容易受到侵蚀，哪些岩石有因雨水而移动的风险，以及哪些裂缝隐藏在苔藓下。
“你必须有一双慧眼。在这件事上你不能粗心大意，”他说。
在1939.03号危岩观测点，一块重约100公斤的岩石被举起，成为当天处理的重点。大家检查后有了安全绳，王爽和同事们开始决定在哪里着陆，用杠杆抓住危险的岩石底部。
“一、二、三，开始！”杠杆向岩石上的孔施加力。调整了角度，提醒工人注意安全。几分钟后，险石被拉开，几个人齐心协力将其绑起来，慢慢落到山脚下。
郴州公路检查区铁路工作人员在沿线区域进行检查。供图：王培峰
今年春节以来，他们已创建了约100个各种类型的岩石藏身之处。风险已得到解决和处理。较重的物品需要四个人一起使用杠杆、绳索和滑轮来一点一点地操纵它们。作为领班，王霜每次都跑到前面。 “高空作业必须持续、精准，我必须先上去。”
12:00，工作休息。王三和你好同事们坐在岩石上，拿出面包和饼干，端着热水快速吃了起来。当你匆忙上班时，站立或迎风吃饭是很常见的。
当我向山脚望去时，看见另一列载着乘客的火车平稳地驶过。 “当我看到火车安全通过时，我感到放心，”他说。
今年将是我在这个岗位上的第六个春节。他家住衡阳，乘高铁只需30分钟。这个月他只回家一次。
“你想家吗？”有人问。
看着疾驰而过的火车，他说：“有很多人跑回家，住在这里很值得。”
下午 3:10一天的任务结束了。王霜和同事们收拾好工具下山了。他边走边看向两个方向，仔细检查以确保他没有遗漏今天检查过的任何点。夕阳洒落在他们身上，火车的轰鸣声可以听得到。可以听到从山谷传来的声音。
第二天一早，他们也拉紧了安全绳，前往下一个观察点。
南岭的风还是很大。 （完）
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