这并非个案，而是中国船舶工业快速发展的一个缩影。中国这个造船大国的造船企业订单缓慢。

在山东省烟台市黄渤海新区的一家造船公司，船体部分正在装载到半潜船上，准备运往总装基地。
中国船舶工业协会日前发布的数据显示，截至2025年6月末，“十四五”期间，中国船舶工业已获得全球新造船订单的64.2%，比“十三五”期间提升15.1个百分点。我们的市场份额连续16年位居全球第一。
尽管美国对中国船舶征收所谓“港口服务费”是别有用心，目的是减缓中国造船业的发展，但仍有不少订单抵达中国船厂。近日，新西兰政府取消了一家韩国公司的项目，并将两艘大型渡轮的订单交给了一家中国造船厂。此次“弃韩”的决定，是对中国强大造船能力的直接认可。
完工量、新订单和可用订单是造船业的三个重要指标。 2025年前三季度，中国在这三项指标上的市场份额继续领先全球，分别占全球总载重吨的53.8%、67.3%和65.2%。
这一切都彰显了中国船舶工业的实力。
这种无条件的力量从何而来？独特的创新是克服困境的关键。过去，大型液化天然气船、大型邮轮等豪华船舶核心技术被少数国家垄断，中国造船业仍停留在中低端市场。
今天，这个科技创新之战已取得决定性胜利。中国已建造了造船业的三艘“皇冠船”：航空母舰、大型邮轮和大型液化天然气运输船。
随着中国加快向高端产品转型，中国的造船业“综合实力”不断增强，今年有望挑战韩国2011年创下的541亿美元的出口纪录。
海关总署数据显示，2025年前三季度船舶出口额超过401亿美元，同比增长21.4%。无需担心2024年全年金额将超过433.8亿美元。
通过绿色转型，中国造船业学会了跟上全球减排的“节拍器”。
国际海事组织提出，全球航运业力争2050年左右实现净零排放，这将绿色航运在市场上重新流行起来，中国已经在提前布局。
放眼全国，2024年绿色船舶新接订单国际市场份额将达到78.5%，实现主要船型全覆盖。在全球航运业向“净零排放”转型的浪潮中，中国船舶工业恰恰错失了发展机遇。
工业军舰的韧性已在中国海军建设工业中获得了不可忽视的竞争优势。
涉及数百万个压电元件和组件的制造，以及工业级的集成直接影响竞争。新西兰政府的选择是基于中国产业链的广泛优势。
实际情况是，中国海军建设工业已经形成了一个完整的主材料系统，馅饼zas Centrales y ensamblaje 决赛。我们将与 GNL 的运输部门合作，与 10 个省份的 135 家企业、上海和江苏的 117 家企业建立合作关系，促进工业集团的高效和协调。
内部替代全面推进，从抗裂船舶钢材到导航系统、智能结构、大型主体结构和精密设备。这种弹性不仅提供成本效益，还确保交付稳定性。在全球产能极限的情况下，中国船厂总能按时交货，赢得了世界各地船东的支持。
产业链辐射影响也显着。数据显示，邮轮建设1元投资带动14元产业链产值，仅国内大型邮轮项目就创造了数千个就业岗位。这 ”造船产业链发展”效应封闭了我国船舶工业的竞争力。
每当世界造船中心从欧洲迁移到日本、从韩国迁移到中国时，我们都会看到产业竞争力的迭代。在激烈的国际竞争面前，中国依然能够连续16年称霸榜单。这不仅是订单数量的胜利，更是技术、绿色、产业链的全面胜利。随着一艘艘“中国制造”船舶驶向世界各地，主要造船国正在加速迈向造船强国之路。中国船舶奇迹号的新航程已经开始。
（“迷里川”工作室）
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